Прежде всего – это специально выделенные общественные места, предназначенные для осуществления посадки/высадки из рейсовых наземных видов транспорта пассажиров. Кроме основного назначения, остановки общественного транспорта служат рекламой, используются под дополнительные цели.

На протяжении многих лет почти каждый рекламный блок не обходится без объявлений типа: «предлагаю услуги грузоперевозки», «требуется перевозка груза», «срочно нужен водитель с личным грузовым транспортом», «нужны грузоперевозчики с личным транспортом», «подработка или работа грузоперевозка на личном грузовом транспорте» и прочие заявки относительно использования личного транспорта. Собственно, удивляться не чему, так как с каждым годом растет потребность в перевозках малогабаритного и крупного груза. А это значит, что умеющие водить грузовой автомобиль шоферы уж точно не останутся без работы, тем более, если у них есть личный транспорт. А тем более, обязательно найдется кто-нибудь из знакомых, который попросит спасти командировку на личном транспорте, а в летнее время также найдутся пассажиры, которые отдадут деньги за так называемый «льготный» проезд в отпуск на личном транспорт.

В наше время многим уже не представляется жизнь без использования автомобильного транспорта. Сидя в салоне и не являясь водителем, нам кажется, что человек у руля выполняет простую работу. На самом деле профессия водителя очень сложная, особенно если ему доверяют управление служебным, промышленным или пассажирским транспортом.

Одна из самых важных задач государственного управления заключается в организации регулирующих транспортную сферу структур и предоставления им определенных полномочий и функций для обеспечения порядка их взаимодействия, и на федеральном уровне, и на региональном. Федеральный уровень управления представляют несколько министерств, ряд координационных органов, комитет государственной Думы по транспорту некоторых организаций на общественных началах. Деятельность транспортной сферы на региональном уровне регулируют местные органы, хозяйственно-транспортные структуры и координационные органы.

За долгие годы наземный транспорт Москвы, СПб, и маршруты, как и в других городах, претерпели много изменений. Появлялись новые виды транспорта, происходили улучшения, становилось интенсивнее движение. Развитие наземного транспорта началось с появления в XIX веке с конки, прообраза трамвая, что стало возможным благодаря развитию железной дороги, когда использовали крытую конную повозку на рельсах. Преимущества конки были очевидны – это плавность хода, большее количество перевозимых пассажиров, была популярна в европейских столицах.