Разработка электропоезда велась по заданию РАО «Высокоскоростные магистрали», согласованному с Министерством путей сообщения, с 1994 года. Состав был построен в 1999 году на Торжокском вагоностроительном заводе в единичном экземпляре в композиции двух головных и двух моторных вагонов и проходил испытания до 2002 года. Характерной особенностью электропоезда являлись более высокие, по сравнению с аналогами, технические характеристики, большая экономичность энергопотребления и возможность эксплуатации в составе с вагонами серий ЭР2 и ЭТ2. Электропоезд не прошёл сертификационных испытаний и не был введён в эксплуатацию.

Общие сведения

• масса тары — 529,0 т;
• головного вагона — 45,0 т;
• моторного вагона — 60,6 т;
• прицепного вагона — 42,5 т;
• число сидячих мест — 968;
• в головном вагоне — 74;
• в моторном вагоне — 104;
• в прицепном вагоне — 100;
• общая часовая мощность ТЭД — 7600 кВт;
• касательная сила тяги на ободах движущих колёс — до 29,1 кгс;
• скорость:
• конструкционная — 130 км/ч;
• максимальная — 120 км/ч;
• ускорение до 60 км/ч — 0,8 м/с?;
• торможение с 90 км/ч — 0,8 м/с?.
• Композиция 10-вагонного поезда — 2Г+5M+3П.
• Практические параметры 4-вагонного поезда[7]:
• масса тары — 214,6 т;
• число сидячих мест — 356;
• общая часовая мощность ТЭД — 3040 кВт;
• техническая скорость — не менее 72 км/ч.
• Композиция 4-вагонного поезда — 2Г+2М.